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      濟南軌道交通2號線10月8日全線洞通

      時間:2020-10-09 08:53:35 點擊量:



            10月8日,濟南軌道交通2號線寶長區間順利洞通暨全線洞通活動在長途汽車站施工現場舉行。至此,2號線38個單線盾構區間全部貫通,標志著2號線實現全線洞通,距離年底通車目標又近一步!

                   


            天橋區委書記韓偉、副區長劉敬濤,集團黨委書記、董事長陳思斌,總經理王伯芝,集團領導班子成員及參建單位代表,省市媒體100余人參加活動。活動由集團副總經理劉鳳洲主持。

                   

                   


            中鐵三局集團和集團建投公司代表分別介紹2號線寶長區間洞通情況及2號線工程建設有關情況。

                   

            集團黨委書記、董事長陳思斌宣布:“濟南軌道交通2號線寶長區間順利洞通暨全線洞通。

                   

            參會領導和嘉賓共同推桿,見證2號線全線洞通時刻。

                   


            寶華街站至長途汽車站盾構區間為2號線盾構區間地質最復雜、施工難度系數最大的區間工程。寶長區間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河,隧道洞身范圍內極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風化孤石群等各種地層頻繁交互出現。面對復雜的地質條件盾構機在施工時易出現噴涌、刀具損壞等情況,這些都會使施工進度嚴重受阻。

                   

             2號線項目部副經理張錕介紹,寶長區間是2號線區間隧道的最后一公里,施工難度全國罕有。隧道下穿眾多道路、橋梁和老舊建筑物,施工風險巨大,占全線一二級風險源總量的60%。與此同時,地質條件異常惡劣,盾構機刀盤共設置48把刀具,在寶長區間996米掘進中平均每掘進1米消耗1.5把刀具,共換刀1200把,相當于把所有刀盤的刀具換了25遍!


            面對寶長區間盾構施工沒有成熟經驗可借鑒的現狀,濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵三局迎難而上,不斷收集國內相似地層的經驗做法,結合本區間地層進行學習探索,多次邀請國內專家到現場,共同探索解決問題,一環一環地掘進,順利實現洞通。


            寶長區間罕見的地質條件考驗著每一位地鐵建設者。面對復雜的外部環境,廣大建設者發揚工匠精神和鐵軍精神,不畏困難、奮勇向前,通過改進新工藝工法、優化盾構設備、修訂掘進參數等,克服了一個又一個難題。


            當前,2號線19個車站已全部封頂、區間已全線洞通,附屬結構完成76%,機電安裝完成92%,裝飾裝修完成70%,38個單線區間已開始行車調試,綜合聯調完成59%。預計10月底全線軌通,11月中旬全線電通,11月20日前后進行全線行車調試,確保2號線年底具備通車條件。
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